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今年是刘师傅在滴滴做全职司机的第4年，从2016年入行到现在，他隐隐约约感受到了滴滴的变化。
“今年有点难，因为疫情原因，年初的时候连续几周每天利润只有100元左右，在疫情之前，一天最少也能赚到600多元。现在虽然单量基本恢复到正常状态，但滴滴这边给到司机的补贴部分，从去年7月开始减少后，现在基本没有了。”
“其他平台有时候我也会接单，但现在来看，滴滴单量还是最大。”7月24日，刘师傅对时代周报记者说。
事实上，8岁的滴滴，站在一个新的十字路口。
近期关于滴滴上市以及合并的消息被盛传。7月21日，《财新》援引接近滴滴高层人士消息称，滴滴正在筹备港股上市，但具体的方案尚在推进当中。报道还称，目前滴滴资金状况仍然充沛，账面现金超过500亿元，但投资人方面有退出诉求。
7月22日，滴滴相关人士回复时代周报记者称：“IPO不是滴滴当前最优先的事项，公司目前暂无相关计划。”
对于“滴滴将与美团合并”的消息，该人士表示，滴滴对美团收购的事早已辟谣。
根据易观千帆今年3月发布的报告显示，截至2019年12月，中国网约车市场乘客端活跃用户规模为10081.6万，其中，滴滴出行凭借9252.9万用户规模，位列网约车行业之首。
此前，滴滴出行通过全员信，明确了“0188”计划战略目标。该目标指出，滴滴出行将在未来3年内实现0重大安全事故、全球每天服务1亿单、国内全出行渗透率8%、全球服务用户MAU（月活跃用户数）超8亿。
“目前来看两种可能性都有。”7月25日，第三方研究机构透镜公司研究创始人况玉清向时代周报记者表示，滴滴管理层或许不愿被美团收编，但滴滴的投资人应该不在乎通过哪种方式退出，所以不排除推动滴滴与美团合并。
“最终到底是合并还是IPO，主要取决于滴滴团队与投资人之间的角力，以及滴滴的盈利预期。如果预期好，投资人其实也会愿意IPO。”况玉清表示。
未来的可能性
今年6月，有消息称，滴滴与美团就合并事宜的谈判已经到了非常深入的阶段。
当日，滴滴出行在微博用“有人真敢编，有人真敢信”予以否认。近日，美团相关人士回复时代周报记者表示，6月时对此事已予以否认。
近日，时代周报记者从多位行业分析人士处了解到，从具体的业务层面来看，滴滴出行与美团点评围绕出行及生活服务方面，曾多次爆发激烈的阵地战。尤其在近几年美团先后布局网约车及单车业务，滴滴反向试水社区电商、跑腿等生活服务业务后，两者在业务范围上已经多次出现高度重合。
5月，恒大研究院发布的《中国独角兽报告：2020》显示，滴滴出行估值516亿美元（约合3651.73亿元人民币）；按照7月27日，美团点评港股收盘时185.0港元/股的价格，其总市值近1.09万亿港元（约合9842.61亿元人民币）。
况玉清分析称，目前滴滴出行的市值规模与美团差距较为明显，若两者合并，滴滴的管理层很可能会失去对滴滴的主导权。
7月25日，宁人律师事务所金融与科技委员会副主任马军向时代周报记者表示，滴滴在2018年就传出计划港股上市，但因两次顺风车事故而搁置下来。今年滴滴又到了投资者退出期限，要向投资者收购股权就需要大量的资金，再加上受上半年疫情影响，滴滴估值较低，此时介入滴滴美团投入的资本较少，所以美团方面应当想并购滴滴。
关于IPO，况玉清表示，从市场形势来说，当前无论内地还是全球股指估值都较高，如果现在选择在科创板上市确实是个不错的时机，尤其赶上泡沫正盛的时候，估值甚至有可能追上美团。
7月25日，海豚智库创始人李成东告诉时代周报记者，如果滴滴成功IPO，未来在财务层面必然面临着新的盈利压力，一些补贴政策肯定会减少或者取消。
事实上，在几位专家看来，网约车尚且难以探索出稳定的盈利模式之际，滴滴在当下选择上市，可能很难达到预计的期望值。
当下，滴滴需要给到资本市场更多“新故事”。
核心业务已盈利
根据天眼查数据显示，从2012年成立至今，滴滴在近8年间先后获得20轮融资，对外披露的累计融资金额已超200亿美元。
去年2月，滴滴CEO程维曾公开表示，自2012年创立滴滴起，从未盈利，公司6年累计亏损达390亿元，仅2018年全年，滴滴亏损高达109亿元人民币，在司机补贴方面投入共计113亿元，超全年亏损。
两个月后，滴滴网约车执行总裁陈熙在首度公开的“账本”中解释称：“受城市、订单距离、时间长短、拼车与否等因素影响，平台的抽成比例不固定，2018年第四季度的平均抽成率约为总流水的19%。抽成率高于25%和低于15%的订单各占20%。而该季度的支出占总流水的21%，主要用于返奖司机、运营、纳税、手续费等。其中2%的差额属于亏损。亏损是整个网约车的普遍现象。”
况玉清表示，滴滴最大尴尬在于几乎占据市场90%的份额，却无法盈利，这是个很大的问题。
线上出行领域，滴滴早就完成了跑马圈地阶段，接下来重心应该在运营优化、模式微调和周边生态渗透上。
今年5月7日，滴滴总裁柳青在接受媒体采访时表示，随着国内出行市场逐步恢复，滴滴在中国的客流量已达到疫情暴发之前60%―70%的水平，且在疫情前，滴滴的核心业务已经小幅盈利。
尽管并未给出具体数据或盈利指标，但这是滴滴首次公开宣称具体业务盈利。
从滴滴部分业务成长中也可见端倪。
在今年3月，滴滴出行旗下的两轮车品牌青桔单车，获得由君联资本领投，另一家国外大基金跟投的超过10亿美元融资，从滴滴今年6月八周年庆上所公开的数据看，其两轮车在6月的日订单量已超过千万单，达到预设目标的1/4，电单车亦是业务部布局重点。
5月29日，滴滴去年拆分出的自动驾驶公司，获得由软银愿景基金二期领投的超 5 亿美元融资。
除了青桔单车与分拆出的自动驾驶公司，今年，滴滴还推出了独立网约车品牌花小猪、并且将拼车改为青菜拼车，以及发布了滴滴特快等一系列动作。
7月24日，滴滴网约车平台执行总裁陈熙曾表示，滴滴希望通过网约车多品类的尝试，满足更多用户不同的出行需求。
与此同时，针对网约车安全方面，滴滴也落实了多项安全政策。
在马军看来，在出行方向，今后滴滴可能更倾向于集团公司管理各业务领域子公司的现象，集团倾向于战略布局，子公司则更注重业务发展。
