7月4日当天，首汽约车、享道出行、嘀嗒出行等出行APP的下载量，相较过去都有了明显的增长，增长倍数基本为2-6倍不等，迎来了近一年来最快速的增长。
作者 / 姚赟
来源 / 盒饭财经（ID：daxiongfan）
“打车选T3出行，一次才花几块钱。”7月4日晚11点20，徐玮的朋友圈刷到了一条网约车广告。简单的文字，配上一个T3出行的视频，挂上领取优惠的链接。最下方的小字上能看到，这条朋友圈14分钟前收到，最近有1.7万人领取该优惠。
“其他打车软件开始了。” 徐玮在群里说完后，不忘加了个“狗头”的表情。
此时，距离“下架”的通报，刚过去三个多小时；距离“停止新用户注册”的公告，过去了两天又3个多小时。
7月4日，国家互联网信息办公室（国家网信办）发布通知称，“滴滴出行”App存在严重违法违规收集使用个人信息问题。依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App。7月2日，据“网信中国”公告，为防范国家数据安全风险，维护国家安全，保障公共利益，对滴滴出行实施网络安全审查，审查期间平台停止新用户注册。
这两则消息，对刚上市4天的滴滴来说，并非一次简单的审查和考验。
7月5日，T3出行之外，如祺出行、万顺叫车、享道出行等网约车平台，先后在微博上发布了用户拉新相关的新活动。文案和图片中，“新人福利、国企背景、合规运营、安全”等关键词抢眼。
共享出行领域，已维持多年的“一超多强”格局，出现了松动。
滴滴用户寻找替代者
“该上位了，宝”
“高德真的便宜吗……之前用过然后看的一样路程明显比滴滴贵就没用过了”
“强烈推荐曹操出行，每次司机都会提前打电话确认是否在定位点”
“嘀嗒很可以 还可以打出租车 我一直用这个”
“美团打车一把子支持了！！！”
7月5日，微博博主@人间百宝箱做了一条攻略，为大家总结整理了滴滴打车的代替品。上述的留言和讨论，均来自这条微博。
高德打车、曹操出行、万顺、T3、美团、嘀嗒出行、哈罗、如祺出行、首汽约车、享道出行等“滴滴替代”出行APP，都在推荐目录中。
7月2日，审查期间平台停止新用户注册的公告发布后，便有部分网友删除并注销了滴滴。7月4日，下架的公告发布后，微博话题#滴滴出行App下架#冲上热搜。相关话题下，也有人进入寻找替代品的阶段。
滴滴出行的中国出行业务始于2012年，已经历时9年。截止2021年3月31日，在国内，滴滴已经拥有3.77亿年活跃用户，月平均活跃用户数为1.56亿；在过去的12个月中，日活跃用户数共计1300万。
易观千帆2020年5月发布的《2020中国移动出行市场年度分析》显示，中国网约车市场呈现“一超多强”市场竞争格局，滴滴出行处于绝对优势位置。
易观数据显示，截至2019年12月国内网约车市场10082万活跃用户中，滴滴就占去了9252.9万，嘀嗒出行、首约汽车、曹操出行、T3出行中最高活跃用户仅在千万级别，一众新进入者用户在数十万量级徘徊。
多年来一项稳固的一超多强格局，在7月4日这天，开始改变。
4日晚，T3出行官网微博的私信爆了。
选几个大家问的较多的问题，统一回复下：
1． 开城时间：目前T3已经进入20多个城市，今年会达到48个，基本覆盖全国一二三线城市；
2． T3背景：T3出行在19年，按国资委要求，由一汽东风长安三家央企注资成立；
3． 关于安全：T3出行采用统一车辆，运营车辆搭载VDR安全系统，配备4个物理报警按键，全程网联。我们尽最大努力，保证出行安全。
进入城市、出行19年、央企注资、安全，成为三个回复的核心答案。
7月5日消息，天眼查APP显示，近日，泉州领行智享科技有限公司成立，注册资本1000万人民币，法定代表人为哲春明，经营范围包括新兴能源技术研发；电动汽车充电基础设施运营；网络预约出租汽车经营服务；汽车租赁；互联网信息服务等。股东信息显示，该公司由T3出行关联公司南京领行科技股份有限公司全资持股。
领行智享推出了网约车“国家队”T3出行，公开资料显示，T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台，由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车(7.400, -0.04, -0.54%)集团有限公司、重庆长安汽车(20.000, 0.53, 2.72%)股份有限公司发起，联合腾讯、阿里巴巴等共同投资打造。
2020年，T3出行进驻南京、重庆、长沙、天津等11个城市，独立APP月活跻身中国出行行业第三。2021年，T3在全国各大城市扩张，过派送大额抵扣券、动态折扣等促销手段，计划登陆北京、深圳等27座城市。
T3出行之外，高德打车、曹操出行、万顺、美团、嘀嗒出行、哈罗、如祺出行、首汽约车、享道出行等其他出行平台一直在寻找机会。
腰部平台渴望的新机遇
相比直接作出选择的用户端，司机端似乎正在观望事态的发展。
“不是担心的问题，无所谓，这么些平台呢，倒了就换一家。” 53岁的老刘，最早在神州专车上接过单，后来转战滴滴，一跑就是六年。
接单过程中，在聊起滴滴事件时，他主动询问了滴滴的情况，“下架是什么意思？现在乘客还能打到滴滴么？还能用滴滴的软件么？”
当了解到，乘客端只要已经下载了的人，依旧还能正常使用后，老刘放松了一些，毕竟，他已经和滴滴合作了四年。
老刘告诉我们，在滴滴下架事件之前，不少平台一直在以免佣或暂时不扣抽成的政策，吸引司机去进入。
今年五一，免佣联盟推出36小时免佣活动，以调动司机积极性。
3月，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”，继续早高峰免佣金计划，工作日早高峰不向司机收取佣金。（《高德联合60家网约车免佣金，“多强”围攻“一超”？》观察者网）
2020年9月，高德打车就与合作网约车平台联合发起“早高峰免佣金”计划，将工作日早7时-9时，司机通过参与计划的网约车平台接到订单，全部返给司机囊中。
滴滴作为双边平台，一端链接消费者，一端链接司机。而滴滴过去一直处于出行行业绝对C位的底牌，就是拥有大量的司机。
数据显示：在司机端，结合滴滴2020年年初公布的数据，其平台网约车司机超1166万，占据了市场上2000万司机的一半以上。
“只要活还有，就懒得换平台。”老刘说到。司机端的忠诚度，来自单量和付出回报比。
滴滴的招股说明书中，将其商业模型表述为两个飞轮。
一个飞轮代表的是出行网络：平台司机增加 → 乘客等待时间、单位成本下降 → 吸引更多乘客带来流量 →更多司机加入平台。另一个飞轮则为汽车服务网络：降低司机运营成本 → 司机和平台创收增加 → 更多司机加入 → 规模效益增加。
假设滴滴一旦失去用户，无疑是釜底抽薪，飞轮就会出现停转。
七麦数据显示，T3出行近一个月下载量估算图中，7月4日之前，数据是一条相对平稳的曲线，下载量每日保持在15000左右，7月4日当天，下载量出现了接近90度的增长，飙升到了50000左右。
这样的增长，也是T3出行近一年来，最陡峭的增长。
T3出行之外，我们对如祺出行、首汽约车、嘀嗒出行、享道出行、曹操出行等出行APP（乘客端）的一个月下载量进行了整理和统计。
曹操出行从过去在15000左右波动，直线飙升到了75000，上涨5倍左右。
4日当天，首汽约车、享道出行、嘀嗒出行等出行APP的下载量，相较过去都有了明显的增长，增长倍数基本为2-6倍不等，迎来了近一年来最快速的增长。
这些曾经非头部的出行APP，成为滴滴的替代品。
“对我来说都一样，便宜好用，是不是滴滴都无所谓。”徐玮提到。
上位突围
网约车的发展史，用滴滴创始人程维的描述，就是在“血海狼窝”中打出来的。
2010年7月，瞄准了高峰时段打车难、出租车乘坐体验感等公众出行痛点，网约车应运而生。而后，经历了补贴大战、融资并购、合法化、安全整改等一系列阶段后，2018年后，“一超多强”的市场格局逐渐形成。
滴滴便成为绝对的霸主，而本次突袭中的曹操出行、首汽约车、嘀嗒等平台，便是从过去竞争中存活下来的“老选手”。
在此之后，也有跨界的新晋者，依靠强大背景加入混战，这是一场巨人的游戏。
2018年1月，美团打车获得在上海和南京的网约车经营许可证，上线了北京、成都、杭州等7个城市App打车入口；2018年3月，高德地图宣布推出顺风车业务，开启在北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募；同年3月，携程专车获得《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，可在全国范围内开展网约车运营业务；2018年4月，易到用车高调复活，并宣布全面下调平台佣金费率至5%；2018年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务；2018年11月，上汽集团(20.860, -0.22, -1.04%)正式宣布开启网约车业务，旗下网约车平台“享道出行”已经开始试运营。
截至 2019 年第一季度，滴滴出行的市占率达 90.3%；神州专车和易到用车市占率分别为 3.3%和 3.1%；美团打车后来者居上，分得 1.0%的市场份额。
老大总是会成为标靶，这不是滴滴第一次被分食市场份额。
2018年5月、2018年8月，接连两期滴滴顺风车杀人事件后，滴滴进入了漫长的线下整改期。
当时伴随着这次整改，嘀嗒出行市场份额也一路上涨。
根据弗若斯特沙利文报告称，2019年按搭乘次数计算，嘀嗒出行占据国内顺风车市场超66.5%的市场份额，是目前最大的顺风车平台。截至2020年12月31日，嘀嗒出行在全国366个城市提供顺风车平台，拥有约2070万名注册私家车主，包括约1080万名认证私家车主。
而后，在顺风车业务中，迅速发展的嘀嗒开始借势冲击IPO。
根据招股书显示，嘀嗒出行业务主要包括三个部分，分别是顺风车平台、出租车网约服务和APP广告等服务营收。其中顺风车平台服务是嘀嗒出行的主导业务，2020年占总营收的89.2%，主要是通过向在嘀嗒出行平台上提供顺风车搭乘的私家车主收取服务费产生收益。
业内人士表示，顺风车业务属于轻资产运营模式，这给了嘀嗒出行迅速壮大的空间。
经历沉淀后，一度进入暂时的平衡状态，大家似乎都在此种格局下，找到了不同额的市场定位和角色。
如以滴滴、易到、美团为代表的C2C模式，以及以首汽约车、曹操专车为代表的B2C模式。
对其他平台而来，本次滴滴事件，或许是一次再度发起进攻的信号。不管滴滴如何面对这次挑战，它所开启的网约车模式，已改变了出行生态：用户再也难以回到在路边“招手即停”的时代了。
